深圳機場(chǎng)是中國境內第一個(gè)實(shí)現海、陸、空聯(lián)運的現代化國際空港，也是中國境內第一個(gè)采用過(guò)境運輸方式的國際機場(chǎng)。
2013年11月28日，深圳機場(chǎng)新航站樓T3正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。深圳機場(chǎng)T3新航站樓由意大利�？怂_斯建筑事務(wù)所(Studio Fuksas)設計，其建筑結構的設計靈感源于有機形式并采用了蜂窩式的天窗，而其室內環(huán)境結合了運動(dòng)和靜止兩種相互對立的設計概念。
T3新航站樓在2013年12月8日公布的國際空間設計大獎“艾特獎”(Idea-Tops)上，獲得了“最佳交通空間”獎。評委會(huì )對這座新航站樓的評價(jià)是：通過(guò)動(dòng)線(xiàn)展示、軌道設計以及燈光設計的完美運用，對公共空間進(jìn)行了豐富的設計表達。
本次啟用的深圳T3航站樓外形呈“飛魚(yú)“狀，主指廊的五個(gè)凹陷區使得整個(gè)鋼屋蓋外形顯得靈動(dòng)。無(wú)論從外形、建筑材料的選擇、內部設計還是施工過(guò)程，都貫徹了“綠色建筑”的理念，在設計之初就將節能環(huán)保的概念貫穿至各個(gè)設計環(huán)節，并且在各個(gè)系統中采用多項節能減排的新技術(shù)、新工藝，未來(lái)將成為深圳節能環(huán)保理念的標志性建筑。
T3航站樓內部面積45.1萬(wàn)平方米，是A、B號候機樓總面積的兩倍還多，從最北端走到最南端距離是1080米，步行需要約10分鐘，深圳機場(chǎng)將在樓內安裝自動(dòng)步行傳送帶，以為旅客節省體力。
圖為SEASON WIND（季候風(fēng)）在深圳機場(chǎng)新航站樓T3內的廣告大片。
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